橋，城市中的曲線。
橋，是連接兩岸的交通設施，來來往往的人們穿行其間，就看見了不同的風景。橋也可諧音“瞧”，在橋上看風景和在橋下看風景就成了一種有趣的活動。
從古至今，橋梁不僅僅是一種外化的交通工具，更是內(nèi)化于人們的成長與歷史脈絡深處的情感鏈接。
在中國古代的人文領域，橋，是一種飽含“情”與“志”的標志物。馬致遠的《天凈沙·秋思》中曾寫道：“枯藤老樹昏鴉，小橋流水人家”，運用“橋”的意象描述古人美好安逸的田園生活。
在中國近代，橋，不僅是建筑文化的一部分，而且體現(xiàn)了在修建橋梁時所表達出來的精神財富。毛主席在《水調(diào)歌頭·游泳》里寫道：“一橋飛架南北，天塹變通途”，形象地描述武漢長江大橋的雄偉氣勢及其在連接我國南北交通方面發(fā)揮的重要作用。
一橋一城之間，記錄著城市的蛻變。那么各式各樣的橋梁背后設計師們是如何發(fā)揮才智設計出一個個巧奪天工的作品？本文將從橋梁工程流程和具體步驟介紹橋梁是如何建成的？
什么是橋梁工程？
橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程的一個分支?，F(xiàn)階段，橋梁工程建設的基本流程為：立項→可研→初步設計→施工圖設計→施工→驗收。下面我們就以這個流程的順序來簡單介紹一下橋梁工程。
1.立項
立項是一個項目的開始，可以大致確定一個橋梁項目的區(qū)位和規(guī)模，給后續(xù)設計提供了基礎設計方向。
2.可研
可研是項目前期很重要的一個階段，通過工程必要性、工程可行性、經(jīng)濟可行性的論證，來確定橋梁項目建設的可行性。
工程必要性論證是評估橋梁建設在國民經(jīng)濟中的作用。橋梁是交通工程中的一部分，交通工程有鐵路、公路、城市交通之分，對應的就有鐵路橋梁、公路橋梁、城市橋梁的區(qū)別，評估方法也有不同。通過不同橋梁的運量指標或者車流量指標，來確定橋梁的建設標準。
工程可行性論證是論證橋梁建設標準、自然條件及周圍環(huán)境、橋梁方案、橋位方案的問題。橋梁建設標準是根據(jù)之前的工程必要性的結論確定線路等級、車道數(shù)、橋面寬及荷載標準。有些地區(qū)還要進行地震研究分析，確定抗震標準。此外還要確定航運標準、航運水位、航運凈空、船舶噸位、航道數(shù)量及位置等等。
本階段的地質(zhì)工作以收集資料為主，輔以在兩岸適當布置鉆孔進行驗證。要探明覆蓋層的性質(zhì)、巖面高低、巖性及構造，有無大的構造，斷層。并從地質(zhì)角度對各橋位作出初步評價。要對各橋位周圍環(huán)境進行調(diào)查，包括橋頭引線附近有無要交叉的公路、鐵路、高壓線、線;附近有無廠房、民房要拆遷，有無不能拆遷的建筑物，有無文物、古跡；橋梁高度是否在機場航空凈空高度內(nèi)；附近有無碼頭，過江心纜，航運錨地等。以上均屬要調(diào)查清楚的外部條件,對涉及的問題都必須妥善加以處理。
本階段的水文工作十分重要，如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)有問題時，直到初步設計階段，橋位尚可作適當調(diào)整，但水文方面如存在問題，其影響則不是適當調(diào)整橋位可以解決得了的。
經(jīng)濟可行性論證是論證造價及投資回報、資金來源及償還的問題。公路橋梁一般通過收取車輛過橋費取得回報。實際上回報率一般偏低。尤其是特大橋，由于投資大，取得全部回報的時間往往拖得很長。不過考慮回報一般也不能就橋論橋，要看到橋梁建設對全社會的經(jīng)濟發(fā)展和社會效益的作用是巨大的。鐵路干線上的特大橋的經(jīng)濟，社會效益則更是全國性的，其回報很難由直接投資者收回。
3.初步設計
在初步設計階段要通過進一步的水文工作提供基礎設計、施工所需要的水文資料，施工期間各月可能的高、低水位和相應的流速，以及河床可能的最大沖刷和施工時可能的沖刷等。在初勘中要求建立以橋位中心線為軸線的控制三角網(wǎng)，提供橋址周圍二千分之一地形圖?？碧焦ぷ饕话阍跇蜉S線上的陸地及水上布置必要的鉆孔。必要時還要在橋軸線的上、下游也適當布置一些鉆孔，以便能控制住巖層構造情況及其變化。根據(jù)鉆探取得的資料確定巖性、強度及基巖風化程度，覆蓋層的物理、力學指標，以及地下水位情況等。
橋梁方案比選是初步設計階段的工作重點。一般均要進行多個方案比較。各方案均要求提供橋型布置圖。圖上必須標明橋跨布置，高程布置，上，下部結構型式及工程數(shù)量。對推薦方案，還要提供上、下部結構的結構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結構都需經(jīng)過檢驗并提出可行的施工方案。推薦方案必須是經(jīng)過比選后得出的，要經(jīng)得起反復推敲。采用什么橋型和跨度必須建立在科學的基礎上，切忌先入為主，或在某種主觀意志的支配下，一定要搞個什么橋式或一定要搞個多大跨度，具體體現(xiàn)在方案比選時要貫徹“實用、經(jīng)濟、美觀”的原則。
在橋型布置中首先要慎重確定橋梁跨度，特別是主跨的跨度。采用大跨度對通航有利，也可減少費力費時的基礎工程量。但是橋長相同時采用大跨度相對小跨度而言造價要高，工期要長，故要加以綜合比較。
橋跨布置必須在掌握充分資料的基礎上進行，要研究在高、中、低水位時的航道軌跡。初設階段需要編制概算，以便對不同方案的投資成本進行比較，選出更為合理的橋型方案。
4.施工圖設計
施工圖設計是初步設計的延伸，在初設方案的的基礎上對各部位構件進行細節(jié)處理和配筋。原則上施工圖階段不會對橋梁方案做大的變動，特殊情況特殊處理，但是需要在概算控制范圍內(nèi)改動。
5.施工
進入施工階段，也就進入了設計的后續(xù)服務階段，設計人員需要對施工過程中遇到的圖紙難點進行解答或者變更。橋梁工程的施工步驟還是很復雜的，不同類型的橋施工方法都不太相同，但是主要步驟都差不多。
1）下部結構施工：一般包括基礎、承臺（或樁系梁）、橋墩的施工，墩高過高的還有中系梁，簡支梁的一般都設有蓋梁，現(xiàn)澆連續(xù)梁的橋墩處可不設蓋梁。根據(jù)不同的基礎類型，選擇合適的施工方法。擴大基礎需要開挖基坑，并做好相應的支護，然后綁扎鋼筋澆筑混凝土。樁基礎就是鉆孔，然后下鋼筋籠，澆筑混凝土。基礎施工完了就是綁扎承臺（或樁系梁）鋼筋，澆筑承臺混凝土。然后再進行墩柱、蓋梁的施工。承臺（或樁系梁）、墩柱和蓋梁施工需要架設模板。墩柱或蓋梁施工時還需要預埋支座等預埋件。
2）上部結構施工：這里要分為預制和現(xiàn)澆兩種。預制的上構，需要設置預制場，條件不允許的情況下可就地預制或者外購?，F(xiàn)場用相關機具把預制好的梁架設到橋墩上?，F(xiàn)澆上構就是在現(xiàn)場綁扎鋼筋澆筑混凝土。
3）附屬工程：上構施工完后，就是施工橋面鋪裝、護欄、排水設施等附屬部分及構件。
6.驗收
等所有工程全部完工后，就進入工程竣工驗收階段。橋梁竣工驗收檢查是對橋梁主體結構及其附屬構造物進行徹底的、視覺的和系統(tǒng)的檢查，對結構的缺損狀況做出評估，評定結構構件和整體結構的技術狀況，確定橋梁技術狀況等級，同時給養(yǎng)管單位建立結構管理和養(yǎng)護的初始檔案。
橋梁工程是基建工程的一部分，具有技術繁雜、類型多樣、項目管理難度大等特點。當前，工程咨詢行業(yè)正處于深刻變革的時期，項目業(yè)主對于工程咨詢企業(yè)的內(nèi)外部資源整合能力提出了更高的要求，為了提升全過程咨詢服務總體質(zhì)量，鼎正通過“延鏈”優(yōu)化產(chǎn)品結構和質(zhì)量，補齊規(guī)劃設計板塊，從項目前期立項直至項目建設實施提供全過程的精細化服務，同時配備專業(yè)的設計咨詢團隊，致力于為每一位客戶提供更完善、更高質(zhì)量的咨詢服務。
在橋梁工程領域，我們設計團隊不僅具備豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗而且具有深厚的理論知識。曾參與過眾多海內(nèi)外橋梁設計，涵蓋橋梁總體設計、立交橋總體設計、拱形排架懸吊橋梁設計、涵洞設計等，并參與了橋梁工程相關研究課題，具備專業(yè)的橋梁工程設計能力，可為客戶提供橋梁工程項目全過程技術與管理服務。